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Lors des stages, week-ends et compétitions, n'oubliez pas de nommer un animateur sécurité chaque jour. Il doit non seulement avoir un regard critique sur la sécurité, mais également remplir les formulaires sécurité. Ceux-ci constituent d'une part une check-list sécurité pour les sorties, et d'autre part permettent un retour d'expérience très utile (en particulier la partie 'observations') et un suivi dans la durée de la sécurité à MPV. Pour les vols en semaine, pensez à utiliser également la partie 'observations'.
Formulaires de compte-rendu sécurité MPV version 3.5
Le façon plus générale, ne pas hésiter à m'envoyer un pour toute remarque sur le site ou la sécurité.
En plus du retour d'expérience interne, nous invitons les pilotes de tout club de voltige à nous faire part de leurs expériences.
Dans ce cadre, vous trouverez ici une présentation d'évènements mettant en jeu la sécurité en voltige et ayant été portés à notre connaissance.
Certains points apparaissent souvent et
requièrent donc une attention particulière:
- Passage de trafic non annoncé dans la zone de voltige
- Défaut de visite prévol
- Avitaillement ou gestion des réservoirs inadaptée
- Convoyage par météo limite avec pression pour arriver à destination
- Magnétos non-coupées au retour du vol
- Mauvaise vitesse d'approche
- Mauvaise coordination des commandes au roulage
- Mauvaise gestion des volets
- Mauvais calage de l'altimètre
...
Le REX (Retour d'EXpérience) de la FFA a
remplacé le REC (Recueil d'Evénements Confidentiels, mis
en place par le BEA). Il contribue aux missions de prévention
des accidents et d'amélioration de la sécurité
aérienne. Il a pour objet :
- Le recueil de comptes rendus confidentiels établis par les usagers et
décrivant des situations, des événements, des circonstances estimées favorables
à l'apparition d'un risque.
- L'exploitation de ces renseignements, après désidentification, pour améliorer
le retour d'expérience en matière de sécurité.
Pensez à remplir un REX suite d'un évènement qui a ou aurait pu comporter un risque, en complément ou indépendamment du retour d'expérience propre à MPV.
Les comptes-rendus de REX sont également disponibles sur cette page.
Les recueils du REC sont toujours consultables ici.
Une sélection de comptes-rendus d'accident du BEA particulièrement instructifs :
Cap232 F-GPRC (1995, blocage de palonnier)
Cap10B F-GRIT (1999, rupture en vol)
Cap21 F-GDTR (2001, désolidarisation de la commande de profondeur)
Cap10B F-GAUE (2003, blocage de la profondeur et évacuation réussie)
"Sortir du cadre": l'improvisation peut tuer: CM170 F-AZKH (2008) lire en particulier les exemples du paragraphe 1.15.3
Une amère leçon: Etre un très grand pilote n'annule pas le danger. Au contraire, un excès de confiance peut amener au drame DR1050 F-BKBZ (2010).
Les dangers de la vrille n'épargnent pas les pilotes très expérimentés: Cap-10C F-GRRA (2010).
Les militaires étant confrontés à des évolutions comparables à celles des voltigeurs, certains comptes-rendus du BEA-Défense sont intéressants :
Tucano 502 (2003, perte de conscience liée au facteur de charge) [pdf, 700ko]
Cap 232 F-TGCF (2005, perte de contrôle en dernier virage) [pdf, 500ko]
Une étude des rapports d'accidents des avions Extra et quelques particularités de l'EA-200